Виктор Гущин — редкий профессионал, проработавший на знаменитой Апшеронской узкоколейной железной дороге 45 лет.
— На железную дорогу я попал неожиданно, -признаётся Виктор Алексеевич.- После армии пошёл работать на тракторе в совхоз Самурский, и тут родственник позвал меня на освободившееся место старшего кондуктора.
Вскоре Виктора поставили главным кондуктором, а потом и помощником машиниста. В 1983 году направили учиться на машиниста в Киров. Оттуда молодой специалист вернулся с невестой Людмилой, с которой они живут душа в душу и по сей день.
Так 1984 год стал важной вехой в жизни Виктора Алексеевича — теперь на его плечи легла ответственность за семью, а на работе — за тепловоз и состав, которым он управлял.
Надо отметить, что в то время длина нашей узкоколейки была целых 120 км! Из Апшеронска по восточной ветке можно было доехать до Темнолесской, а по южной – до Шпалореза.
Самурская была узловой станцией, с которой и расходились в разные стороны две ветки. Как раз на этой станции и работал Виктор Алексеевич.
По графику: один день, одна ночь, два дня дома — он уходил на смену, которая длилась 12 часов.
В то время по узкоколейке, как и сегодня, люди добирались до удалённых горных посёлков, а на обратном пути тепловоз собирал на лесопунктах лес, и погруженный на сцепы опускал его на станцию «10-й километр», оттуда — на завод в Черниговское.
Всего тогда работало три лесопункта: Самурский, Режетский и Тубинский. Доставив лес вниз, тепловоз цеплял порожние сцепы и снова развозил их по лесопунктам.
Если Виктор Алексеевич работал в ночь, то его смена начиналась в 6 вечера. Как раз в это время в Самурскую приходил поезд с пассажирами из Апшеронска. Три вагона плюс один багажный шли на Мезмай, и такой же состав он вёз на Шпалорез.
Примерно в 10 часов на конечной станции пассажирские вагоны отцепляли, и тепловоз спускался к лесопунктам за сцепами с лесом. Доставив груз, снова поднимался с порожними сцепами к лесопунктам, а около трёх часов ночи, уже с пассажирскими вагонами, отправлялся обратно. К 6 утра поезд приходил в Самурскую, а в 7 часов 10 минут – в Апшеронск.
Виктор Алексеевич отмечает, что в Апшеронске было очень хорошее, высокое и светлое депо. Вагонная бригада ремонтировала тепловозы и вагоны, протачивала колёса. По разнарядке каждый год в леспромхоз приходил новый тепловоз ТУ-7, а как-то пришло даже два. Виктору Алексеевичу и его напарникам, как молодым машинистам, тоже дали новый тепловоз, да ещё с надписью «Комсомольско-молодёжный экипаж».
Другой удивительной приметой времени было то, что в Самурской тепловозы стояли прямо на станции, они не охранялись, и при этом всё было в порядке.
Интересно, что зимой, когда выпадал снег, вызывали свободного машиниста и он ночью прогревал тепловоз: заведёт, прогреет, заглушит. Через час-полтора снова. Утром, когда машинист приходил на смену, его уже ждал прогретый тепловоз – только садись и поехали.
Была ещё специальная вызывальщица, которая ходила по домам и собирала людей для расчистки путей от снега. Что днём, что ночью все выходили, никто не отказывался.
Коллективы были очень дружные, люди всегда приходили на выручку. Если вагон сошёл с рельсов, обязательно помогут, никто не пройдёт мимо.
Были вместе и в беде, и в радости. На День железнодорожника выезжали на станцию «10-й километр», расстилали на поляне скатерть, каждый выкладывал, что есть. Заранее сами готовили праздничный концерт, работники клуба играли живую музыку, люди веселились, купались в речке.
На вопрос о необычных случаях, Виктор Алексеевич рассказал, что два раза во время пути родились дети: один раз в тепловозе, а в другой раз в матрице.
— Хорошо, что не пришлось роды принимать, — смеётся он. — В пути сопровождал фельдшер.
У самого Виктора Алексеевича трое детей, сейчас они уже взрослые. А в детстве им, конечно, повезло, что можно было поездить с отцом по нашим красивейшим местам.
Кстати, супруга Людмила тоже работала на железной дороге, правда, недолго. Сначала была стрелочником, потом телефонисткой. Так что она знает работу машиниста не понаслышке и всегда поддерживает супруга.
В 2015 году Виктор Алексеевич вышел на пенсию, но продолжает работать на уже ставшей родной узкоколейке. Сейчас он — старший машинист-инструктор, который обучает молодых машинистов и может принимать у них экзамены. Он же является старшим механиком.
Грамотный, ответственный и добросовестный Виктор Алексеевич незаменимый на узкоколейке человек. Недаром его коллеги назвали «отцом тепловозов», ведь без его знаний, многолетнего опыта, а, главное, – внимательного, душевного отношения было бы невозможно поддерживать в рабочем состоянии как уникальную технику, так и саму знаменитую Апшеронскую узкоколейку.
Юлия Потапова
Автор: "АР" Редакция
